COMPROBAR Y CAMBIAR LOS CALENTADORES EN UN PEUGEOT 206 XND

Como comprobar y cambiar los calentadores de un 206 diesel

En este brico vamos a poder comprobar que calentadores de la cámara de combustión están mal para sustituirlos. No es especialmente difícil.

Aquí nuestro motor... empezamos a desmontar

Soltamos la tapa que cubre el motor, deslizamos el anclaje superior

Soltamos un tornillo lateral que la sujeta

En el otro lateral va encajada en esa pieza

Ya está destapado, seguimos...

Quitamos la tapa de la bateria que nos hará falta

Aquí paramos para hacer una comprobación

Lo que vamos ha hacer ahora es comprobar la "caja de relé de calentadores" ó " unidad de control de tiempo de incandescencia",  que da alimentación eléctrica a los calentadores. No es difícil que esta pieza de estropee, de hecho yo la he cambiado una vez.

Como la comprobamos...

Usamos un multímetro colocado en la posición que veis

Aquí necesitas ayuda de alguien que ponga la llave en posición de contacto para que calienten los calentadores. Si lo haces solo puedes dejar el contacto puesto y desconectar un borne. Jugamos con el borne para simular que ponemos el contacto.

Colocamos los bornes del multímetro como vemos, uno en el grupo de cables que va a los calentadores y otro a masa.

Cuando damos el contacto debe de marcarnos voltaje durante 3 a 12 segundos. Los calentadores no están funcionando solo cuando sale el testigo del salpicadero, está un poco más, aunque no lo veamos, para que la primera combustión no sea mala y no salga mucho humo negro.

Si el problema fuera la caja de relé, os pongo fotos para localizarla.

Está junto a la batería y es ésta. Yo la cambié de desguace y suelen ser comunes a varios vehículos.

Si el problema no está ahí seguimos desmontando para llegar a los calentadores.

Continuamos hacia los calentadores

Soltamos la abrazadera de la admisión con un destornillador plano

Soltamos la abrazadera del manguito de gases de motor que va a la admisión.

y también lo soltamos del otro extremo para que podamos girarlo

Lo liberamos de esta pinza

Donde están las flechas están 4 tornillos allen que tenemos que soltar.

Soltamos esta abrazadera de gases de escape a la EGR

Soltamos la conexión eléctrica de los calentadores

Sacamos la admisión, OJO, nos molestarán las conexiones de la EGR, tenemos que soltarlas.

Se trata de una conexión eléctrica y una "macarrón" de aire de vacío

Aquí la EGR, la conexión eléctrica yo la tengo quitada porque la anulé, lo tengo en otro brico

Por fin llegamos

Ahí los tememos, soltaremos las tuercas del cableado

Sacamos el cable

Y comprobamos cuál está mal...mediremos la resistencia interna tocando en los dos puntos que marco con las flechas. Hay que insistir y mover el tester porque la suciedad nos puede dar valores erróneos.

Aquí os muestro la diferencia de uno bien y otro mal. Nos debe de dar una pequeña resistencia,0.002 a 0.005 Ohmios.

Bien

Mal

Soltamos el que esté mal y lo sustituimos. 

Fin

Comento que con un alicate se pueden volver a cerrar las abrazaderas.

CAMBIAR EL FILTRO DEL AIRE MOTOR DE UN PEUGEOT 206 XND

Este brico es muyyy fácil, es para esa gente que nunca ha tocado nada del coche y sabe muy poco del tema. Otros pensareis que con éste pierdo el tiempo. Si con esto ayudo solamente a una persona, ya me doy por satisfecho.

Esto mismo es parecido en muchos coches, por lo general no será algo difícil de realiza.

Este será el objetivo, cambiar el viejo y sucio por uno nuevo

Al tema...

Una vez localizado donde está ubicado el filtro del aire procedemos a soltar la tapa, en este caso nos vale tanto un destornillador plano como de estrella.

Abrimos la tapa tirando un poquito, sin pasarnos, y ahí lo tenemos, solo tenemos que cambiarlo por el nuevo y volver a cerrarlo.

Esta operación de mantenimiento nos ha llevado 10 minutos.

COMO ANULAR LA EGR DE UN PEUGEOT 206 1.9 XND

Aquí tenemos nuestro motor, seguramente será común en otro modelos Peugeot y Citroën. El tema del brico es anular la EGR para dejar de meter hollín en la admisión. También he comprobado que gana, muy poco, pero gana potencia en bajas. Al ser un motor poco potente, dos o tres caballos más se notan. Tampoco esperéis milagros.

Al tema, a quitar piezas, esta sale deslizando hacia arriba.

Llave fija... fácil

Anclaje por allá

"Visualizamos al enemigo"   Mr. EGR

Soltamos abrazaderas de la admisión

 Estos aunque son Torx los solté con llave de allen pero usé una de las largas, no de las pequeñitas...

 Este manguito mete a la admisión gases calientes del motor con restos de aceite... pero no se os ocurra taponarlo. Lo ideal sería un decantador para esos gases y a la calle, taponando la entrada a la admisión. De esto hay bricos por la red. Yo de momento lo dejaré así.

Por aquí llegan los gases del escape...

OJO !! ahora desconectar una conexión eléctrica y un manguito que van por debajo, los veréis unas fotos más abajo, para que os deje sacar el conjunto.

 Ahí tenemos la EGR de los coj...

 Resultado de meter en la admisión gases de escape y para colmo los mezclamos con gases del motor con aceite.

A quién se le ocurre... si quieren reducir contaminantes que mejoren la compra y los impuestos de vehículos híbridos y eléctricos, y que las petroleras dejen evolucionar las patentes de otros motores alternativos vehículos....pero mientras existan intereses de los peces gordos, las cosas no cambiarán, aunque reviente la Tierra.
Perdón, me dejé llevar

 La válvula sale del colector de admisión con medio giro, está "roscado" a éste.
Ahí señalo las dos conexiones que hay que soltar.

Uno es el manguito de aire a taponar con "algo", lo que se os ocurra, que impida que succione aire y abra la válvula. La otra pieza es una conexión eléctrica que he desconectado y encintado para que no se ensucie. Esto lo dejaremos luego por ahí, sujeto a algún lugar para que no baile.

 Ahí va mugre... para limpiar. Cada uno con lo que quiera. Sugiero gasolina.
Finalizado el brico toca montar, lo mismo pero al revés, os dejo un consejo para las abrazaderas.

Como conectar las abrazaderas posteriormente